日本EPSON 爱普生HUD汽车抬头显示系统芯片

    HUD（Head Up Display）中文叫抬头显示系统，又被叫做平行显示系统。早被应用在飞机辅助驾驶上，通过参数的集中投射，帮助驾驶员无需低头查看仪器就能掌握重要驾驶信息，避免驾驶员在行车过程中频繁低头看仪表或车载屏幕，对于行车安全起到很好的辅助作用。这项技术在引入汽车后经历了一段低谷期，随着技术的进步加上AR技术的加持，HUD重回大众视野并开始快速发展。目前，EPSON众多数字技术产品与方案中的汽车抬头显示技术正在不断升级与创新。EPSON新型抬头显示控制芯片，能够根据车辆挡风玻璃的曲率，矫正从SoC传输图像的失真，从而能够快速实现平视显示系统。除此之外，它还具有显示安全功能，并支持构建更可靠的显示系统，并且该控制器IC能够满足汽车行业的严格质量要求。

▲AR-HUD模拟图▲

汽车抬头显示系统的工作原理一般是通过光学反射或投影技术，将车辆的相关信息投射到驾驶员前方的挡风玻璃或专用显示屏上。具体来说，它通常包括以下几个主要组件:

1.传感器:用于检测车辆的速度、转速、导航信息等数据。

2.处理器:对传感器收集到的数据进行处理和分析，并将其转换成适合显示的格式。

3.投影仪:将处理后的信息以光学方式投射到挡风玻璃或显示屏上。

4.反射镣或透镜:用干调整和聚焦投影光线，使其在驾驶员的视线范围内形成清晰的图象

5.挡风玻璃:充当显示图像的载体，通过特殊处理使其能够反射或透射投影仪发出的光线。

通过这些组件的协同工作，汽车抬头显示系统可以将关键信息直接呈现在驾驶员的视野中，帮助他们更方便、快速地获取所需信息，同时减少视线离开道路的时间，提高驾驶安全性。

HUD能否安全的工作受多种因素的影响，下面来介绍爱普生HUD芯片+晶体晶振+陀螺仪的整体方系对于HUD的巨大作用。

▲HUD原理框图▲

HUD主要由三个器件组成：

视频主机+HUD芯片模组+液晶显示屏。

爱普生HUD芯片有哪些特点？

画面矫正：由于挡风玻璃具有一定的倾斜和曲面，如果直接投影会造成画面变形。爱普生HUD芯片使用成熟的矫正技术对画面进行预处理，使其能完美的投影在挡风玻璃EPSON S2D13V40 HUD矫正芯片

 功能介绍表面校正TCON.核心为Warp(surface correction)engine.用来校正显示在曲面上的图像

安全保障:

由于HUD在挡风玻璃或者道路上成像，如果数据或导航指示出错，轻则误导驾重则造成交通安全事故。为了加强安全属性，爱普生HUD芯片设置了多项监测功能:

1.主机通信，寄存器信号监测

2.视频数据，分辨率监测

3.时钟信号监测

行驶安全一直是爱普生最重视的，我们希望通过高安全性的产品把这份理念传大给客户。

画面清晰:

在驾驶过程中，光线，天气等因素不断变化，对HUD的成像造成很大影响，为解决这个痛点，爱普生HUD芯片新增两项功能：

1.高分辨率:1280*720分辨率

2.局部调光:实时计算画面，根据区域内图像内容动态调节区域的背光亮度，增加对比度，提高安全性，减少功耗。

爱普生HUD芯片已经供给多家头部汽车生产商，因目前主推型号有两个:52D13V40/52D13V42具体规格参数如下：

为什么HUD系统需要陀螺仪?

角速度传感器也称为陀螺仪传感器°。EPSON采用双T型晶体做为检测角速度的材料，属于电子式陀螺仪;当芯片做一定角度旋转内部T型晶体产生形变，压力改变后产生电压，芯片检测到电压改变后做相应输出。在AR-HUD中，导航信息需要呈现在道路中。在行驶过程中，难免遇到路面的起伏，造成导航指示与实际环境不符。在HUD模块中增加陀螺仪，可以补偿态偏移，保持图像的位置稳走。

推荐使用爱普生车规级陀螺仪，符合AEC-Q200认证，多种封装和接口可供选择推荐型号XV4001系列。规格参数:

针对汽车自动驾驶领域，爱普生还推出了+Yaw Solution Proposal For Automotive.爱普生还有陀螺仪XV7181BB、IMU 惯导M-G366、M-G370等。

车规级晶体晶振让HUD更稳定对于芯片的稳定工作，高性能的晶体晶振必不可少。车规级晶体晶振有着高可靠性，低功耗，小封装的特点，并且通过AEC-Q200认证，让行驶更放心。推荐SG2016CAA，SG2520CAA可编程有源晶振配合HUD芯片使用。

规格参数:

HUD可以极大的提高驾驶体验与安全保障，虽然目前多见于中高端车型，但是相信随着技术的成熟，成本的下降，未来一定会成为汽车的标配。已经有多家国内外汽车配件制造商与爱普生合作，相信爱普生整合方案一定会在HUD的发展进程中扮演不可或缺的角色。